띕니다. 다만 차량무게에 따라 조금은 흘러내리지만 아주 지긋히 흐르기
때문에 콘트롤하기가 매우 쉬워졌습니다. 기존 타키온제품의 경우는 락클을
겨냥한 제품이 아니였으므로 상당히 애매한 부분들이 많았고 악셀링특성이나 
리버스 딜레이 타이밍이 길어서 좀 짜증이나는 부분도 있었죠.(이부분은 온로
드에서는 문제가 없었는데 오프로드쪽에서는 문제가 되더군요)

-드레그브레이크가 노멀변속기가 15%정도였다면 CL버젼은 100%라고 보시면
되는데 유저분들의 스로틀트리거의 숙련도에따라 매우 유용하게 사용할 수
있습니다.

-위에서 언급한 리버스 딜레이 타이밍이 없어져서 신속한 전환이 가능해졌습니다.
전진/후진 모두 똑같은 악셀링 특성을 보여줍니다. 기존제품의 락클에서의 단점이
라면 악셀링토크곡선이 서서히 올라가다가 중간이후부터 급격하게 올라가는 느낌
이 아니라 노박 XRS 변속기와 같은 대각선수직으로 쭉뻗는 느낌이라 매우 편리
합니다. 물론 프로포셔널 제어이므로 매우 세분화된 악셀링조절이 가능한것도
기존제품대비 특징일 수도 있겠습니다.

-국산제품이므로 A/S 걱정도 없구요. 저도 개인적으로는 이번에 차량구입하게되면
서 변속기는 노박제품을 써야겠다고 맘먹었지만 우연하게 성지제품이 나오게되었고
테스트할 기회도 바로 생기고해서... 이건 뭐.. ㅎㅎ; 암튼 이제 시작하시는 분들